В условиях современных вызовов для промышленности — на фоне полномасштабной войны в Украине, энергетической нестабильности, логистических ограничений и дефицита специализированной техники — эффективность и надежность маневрового железнодорожного транспорта играет ключевую роль в обеспечении работы предприятий и логистических цепочек.
УКРАИНСКАЯ ГРУЗОВАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ КОМПАНИЯ (УГЛК) предлагает надежные решения и стабильную техническую поддержку даже в самых сложных условиях. Мы рады представить результат двухлетней работы наших высококвалифицированных специалистов и инженеров — полностью обновленный после капитального ремонта тепловоз ТЕМ2У-8820.
Этот локомотив построен в 1989 году и обновлен путем проведения полного капитального ремонта нашими специалистами в 2024–2025 годах в соответствии с самыми высокими стандартами качества и требованиями действующих правил ремонта для локомотивов данной серии.
Конструкция и техническое оснащение
Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая опирается на две трехосные тележки. Масса с главной рамы передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое усилие от тележек на главную раму передается через два шворня, расположенных по центру тележек.
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из пяти основных частей: кузов над дизелем, кузов над аппаратной камерой, холодильная камера, кабина машиниста и кузов над аккумуляторным помещением. Для удобства обслуживания и ремонта, а также быстрого доступа к агрегатам и узлам тепловоза предусмотрены боковые двери и люки в крыше. Особое внимание уделено шумоизоляции и теплоизоляции в кабине машиниста, что значительно повышает комфорт работы локомотивной бригады.
Кабина машиниста: удобство и безопасность
Кабина управления оборудована основным и дополнительным пультами, а также переносным пультом. На основном и дополнительном пультах размещены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, отображающие состояние работы силовой установки. Для удобной эксплуатации в зимний период установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. Кабина оборудована электродвигателями с вентиляторами обдува стекол, системой АЛСН, спидометром и другими приборами безопасности.
В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.
Силовая установка и вспомогательное оборудование
В дизельном отсеке размещены дизель-генератор, тормозной компрессор, вспомогательные электрические машины и другие вспомогательные агрегаты. Силовая установка — это 6-цилиндровый дизель ПД1М с турбонаддувом мощностью 882 кВт (1200 л.с.), жестко соединенный с тяговым генератором постоянного тока ГП-300БУ2 мощностью 780 кВт. Такое сочетание обеспечивает постоянную тягу до 21 т/с как в поездовом, так и в маневровом режимах.
Капитальный ремонт 2024–2025 гг.
В течение 2024–2025 годов тепловоз прошел полный капитальный ремонт в соответствии с действующими инструкциями и правилами для тепловозов данной серии, а именно:
- полный капитальный ремонт дизеля с заменой 95% запасных частей и комплектующих на новые, в том числе блока цилиндров, распределительного вала с подшипниковыми вкладышами, шатунно-поршневой группы (подшипниковые вкладыши коленчатого вала, поршни, поршневые кольца, цилиндровые крышки и втулки, клапанного механизма), выхлопных коллекторов, турбокомпрессора, регулятора частоты оборотов, топливной аппаратуры, масляных насосов и прочее;
- полный капитальный ремонт всех узлов и агрегатов вспомогательного оборудования с заменой 80% запасных частей и комплектующих на новые, в том числе привода и редуктора вентилятора шахты холодильного устройства, привода компрессора и двух машинного агрегата, топливного подкачивающего агрегата, вентиляторов охлаждения передней и задней тележек, промежуточных опор и карданных валов, замена коллекторов и секций шахты холодильного устройства;
- полный капитальный ремонт тягового генератора ГП-300 с заменой якорных подшипников, ремонтом главных и дополнительных полюсов, шлифовкой и продороживанием коллектора якоря, заменой изоляторов, щетодержателей и щеток;
- полный капитальный ремонт тяговых двигателей ЭД118, двухмашинного агрегата МВТ-25/9, электродвигателей масляных и топливных подкачивающих агрегатов П22 с ремонтом якорей, главных и вспомогательных полюсов, ремонтом коллекторов, ремонтом щеткодержателей и их компонентов;
- полный капитальный ремонт ходовой части, а именно ремонт рам тележек, тормозной-рычажной передачи, тормозных цилиндров, гидравлических гасителей колебаний и т.д. с заменой всех необходимых запасных частей и комплектующих;
- полная проверка колесных пар с заменой бандажей и ревизией буксовых узлов 2-го объема в соответствии с требованиями инструкции ВНД32.0.07-001-2001 и ЦТ-0165;
- полный ремонт ударно-сцепных устройств в соответствии с требованиями Стандарта СТП 04-105:2018;
- полный ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-0058;
- внешний осмотр и гидравлические испытания воздушных резервуаров в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ЦП-0050;
- полная замена низковольтной электрической проводки, ремонт и частичная замена высоковольтной электрической проводки на новую, ремонт и частичная замена на новую электрической аппаратуры, полный ремонт и реставрация основного и вспомогательного пультов управления;
- полный капитальный ремонт с заменой утепления и внутренней обшивки стен и потолка, наличников, плинтусов и других декоративных элементов в кабине управления.
- изготовлен полный комплект новых трубопроводов водяной, масляной, топливной и пневматической систем.
На тепловоз установлена новая аккумуляторная батарея типа 50КН-150Р от отечественного производителя.
Реостатные и ходовые испытания и внешняя окраска
В марте 2025 года специалисты ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения» провели техническое обследование конструкции локомотива (рамы кузова и тележек) и выдали положительное заключение о продлении срока службы еще на 5 лет, то есть до марта 2030 года включительно.
Для подтверждения технической готовности локомотива были проведены реостатные испытания на современном диагностическом комплексе CUBO-800 — единственном «сухом реостате» в Украине. Обкатка и ходовые испытания состоялись на подъездных путях специализированного ремонтного предприятия.
Внешняя и внутренняя окраска выполнена высококачественными двухкомпонентными материалами немецкого бренда Lankwitzer GmbH. Выбрана выразительная двухцветная гамма: небесно-голубой RAL 5015 — основной, голубой RAL 5012 — дополнительный, с белыми элементами RAL 9010, сигнальными вставками желтого RAL 1023 и красного RAL 3020. Крыша — серый металлик RAL 7047, пассажирская часть — сигнально-черный RAL 9004.
Возможности модернизации
По желанию заказчика мы готовы выполнить дооснащение и модернизацию локомотива в соответствии с техническим заданием с предварительным согласованием стоимости работ.
Мы открыты для сотрудничества и готовы обеспечить ваш бизнес качественным локомотивом, который будет надежно работать много лет.
Гарантии и поддержка
На все выполненные работы и замененные узлы предоставляется гарантия. По запросу возможно дооснащение локомотива системами дистанционного мониторинга, системами контроля расхода дизельного топлива, гребенчатыми смазчиками колесных пар, светодиодным освещением, радиостанцией или другим оборудованием в соответствии с потребностями заказчика.
ТЕМ2У-8820 — это надежный инструмент для проведения маневровых и вывозных работ и эксплуатации на промышленных предприятиях. Благодаря комплексному ремонту и высококвалифицированному подходу наших инженеров, этот локомотив способен эффективно выполнять поставленные задачи на протяжении многих лет.
Свяжитесь с нами по контактам, указанным на сайте, чтобы получить коммерческое предложение и обсудить технические детали поставки.
