ТЕМ2У-8820 — это надёжная техника для маневровых и вывозных работ, а также для эксплуатации на промышленных предприятиях. А высокая квалификация инженеров Украинской грузовой локомотивной компании способна продлить его эффективную и безопасную работу на долгие годы.
В течение 2024-2025 годов специалистами УВЛК был выполнен целый комплекс работ, благодаря которым тепловоз — без преувеличения — как новый. Делимся подробностями.
Конструкция и техническое оснащение
Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая опирается на две трехосные тележки. Масса с главной рамы передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое усилие от тележек на главную раму передается через два шворня, расположенных по центру тележек.
Кузов тепловоза – капотного типа и состоит из пяти основных частей: кузов над дизелем, кузов над аппаратной камерой, холодильная камера, кабина машиниста и кузов над аккумуляторным помещением. Для удобства обслуживания и ремонта, а также быстрого доступа к агрегатам и узлам тепловоза предусмотрены боковые двери и люки в крыше. Особое внимание уделено шумо- и теплоизоляции в кабине машиниста, что значительно повышает комфорт работы локомотивной бригады.
Кабина машиниста: удобство и безопасность
Кабина управления оборудована основным и дополнительным пультами, а также переносным пультом. На основном и дополнительном пультах размещены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, отображающие состояние работы силовой установки. Для удобной эксплуатации в зимний период установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. Кабина оборудована электродвигателями с вентиляторами обдува стекол, системой АЛСН, спидометром и другими приборами безопасности.
В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.
Силовая установка и вспомогательное оборудование
В дизельном отсеке размещены дизель-генератор, тормозной компрессор, вспомогательные электрические машины и другие агрегаты. Силовая установка — это 6-цилиндровый дизель ПД1М с турбонаддувом мощностью 882 кВт (1200 л.с.), жестко соединенный с тяговым генератором постоянного тока ГП-300БУ2 мощностью 780 кВт. Такое сочетание обеспечивает постоянную тягу до 21 т/с как в поездовом, так и в маневровом режимах.
Реостатные и ходовые испытания, внешняя окраска
В марте 2025 года специалисты ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения» провели техническое обследование конструкции локомотива (рамы кузова и тележек) и выдали положительное заключение о продлении срока службы еще на 5 лет – до марта 2030 года включительно.
Для подтверждения технической готовности локомотива были проведены реостатные испытания на современном диагностическом комплексе CUBO-800 – единственном «сухом реостате» в Украине. Обкатка и ходовые испытания состоялись на подъездных путях специализированного ремонтного предприятия.
Внешняя и внутренняя окраска выполнена высококачественными двухкомпонентными материалами немецкого бренда Lankwitzer GmbH. Выбрана выразительная двухцветная гамма: небесно-голубой RAL 5015 – основной, голубой RAL 5012 — дополнительный, с белыми элементами RAL 9010, сигнальными вставками желтого RAL 1023 и красного RAL 3020. Крыша — серый металлик RAL 7047, пассажирская часть — сигнально-черный RAL 9004.
Гарантии и поддержка
На все выполненные работы и замененные узлы предоставляется гарантия. По запросу возможно дооснащение локомотива системами дистанционного мониторинга, контроля расхода дизельного топлива, гребенчатыми смазчиками колесных пар, светодиодным освещением, радиостанцией или другим оборудованием в соответствии с потребностями заказчика.
