ТЕМ2У-8820 — це надійна техніка для маневрової та вивізної роботи, експлуатації на промислових підприємствах. А висока кваліфікація інженерів Української вантажної локомотивної компанії здатна продовжити його ефективну та безпечну роботу на багато років.
Протягом 2024-2025 років фахівцями УВЛК було виконано цілий комплекс робіт, завдяки яким тепловоз – без перебільшення – як новий. Ділимося деталями.
Конструкція та технічне оснащення
Обладнання тепловоза змонтоване на головній рамі, яка опирається на два трьохосних візка. Маса з головної рами передається на кожний візок через чотири опори ковзання. Тягове зусилля від візків на головну раму передається через два шворні, що розташовані по центру візків.
Кузов тепловоза – капотного типу і складається з п’яти основних частин: кузов над дизелем, кузов над апаратною камерою, холодильна камера, кабіна машиніста і кузов над акумуляторним приміщенням. Для зручності обслуговування та ремонту і швидкого доступу до агрегатів і вузлів тепловоза передбачені бокові двері і люки в даху. Особливу увагу приділено шумо- та теплоізоляції в кабіні машиніста, що значно підвищує комфорт роботи локомотивної бригади.
Кабіна машиніста: зручність і безпека
Кабіна управління обладнана основним та додатковим пультами, а також переносним пультом. На основному та додатковому пультах розміщені прилади управління, а також контрольно-вимірювальні прилади, що відображають стан роботи силової установки. Для зручної експлуатації в зимовий період встановлено калорифер і батарею обігріву ніг машиніста. Кабіна обладнана електродвигунами з вентиляторами обдуву скла, системою АЛСН, швидкостеміром й іншими приладами безпеки.
В апаратній камері, що розташована перед кабіною машиніста, встановлені електричні апарати.
Силова установка та допоміжне обладнання
У дизельному відсіку розміщено дизель-генератор, гальмівний компресор, допоміжні електричні машини та інші агрегати. Силова установка — це 6-циліндровий дизель ПД1М з турбонаддуванням потужністю 882 кВт (1200 к.с.), жорстко з’єднаний з тяговим генератором постійного струму ГП-300БУ2 потужністю 780 кВт. Таке поєднання забезпечує сталу силу тяги до 21 т/с як у поїзному, так і в маневровому режимах.
Реостатні та ходові випробування, зовнішнє фарбування
У березні 2025 року фахівці ДП «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» провели технічне обстеження конструкції локомотива (рами кузова і візків) і видали позитивний висновок щодо продовження строку служби ще на 5 років – до березня 2030 року включно.
Для підтвердження технічної готовності локомотива були проведені реостатні випробування на сучасному діагностичному комплексі CUBO-800 – єдиному «сухому реостаті» в Україні. Обкатка та ходові випробування відбулися на під’їзних коліях спеціалізованого ремонтного підприємства.
Зовнішнє і внутрішнє фарбування виконано високоякісними двокомпонентними матеріалами німецького бренду Lankwitzer GmbH. Обрана виразна двоколірна гама: небесно-блакитний RAL 5015 – основний, блакитний RAL 5012 — додатковий, з білими елементами RAL 9010, сигнальними вставками жовтого RAL 1023 та червоного RAL 3020. Дах – сірий металік RAL 7047, екіпажна частина – сигнально-чорний RAL 9004.
Гарантії та підтримка
На всі виконані роботи та замінені вузли надається гарантія. За запитом можливе доукомплектування локомотива системами дистанційного моніторингу, контролю витрат дизельного палива, гребенезмащувачами колісних пар, світлодіодним освітленням, радіостанцією або іншим обладнанням відповідно до потреб замовника.
