"Капитальные вложения предприятия в 2021 году должны составить 27,2 млрд грн, тогда как в 2020 году эта сумма составит около 9,7 млрд грн. Заметим, что 55% этой суммы — это собственные средства предприятия, 31% — средства инвесторов, еще 14% планируется получить из государственного бюджета", — сообщает пресс-служба компании.
По данным интернет-портала SilkBridge, на эти заказы уже сейчас активно претендуют как европейские, так и китайские производители железнодорожной техники и комплектующих.
В частности, китайская корпорация CRRC имеет возможность быстро обеспечить поставки вагонов в Украину за счет отлаженной работы своих ремонтных депо на территории Республики Беларуси. Кроме того, китайская Xinyang Amsted Tonghe Wheel Co уже давно пытается выйти на украинский рынок вагоноремонтов с литыми железнодорожными колесами, однако качество их производства достаточно низкое.
В свою очередь, гендиректор Федерации работодателей Руслан Ильичев подчеркивает, что Украина может производить почти всю линейку железнодорожного машиностроения, поэтому логично обеспечивать заказами именно украинские заводы. "У нас есть мощности для выпуска грузовых вагонов, скоростных пассажирских поездов, дизель-поездов, есть опыт локомотивостроение, не вижу проблем с глубокой модернизацией тепловозов. Все необходимые технологии у нас есть", - отметил Ильичев.
Согласен с ним и директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк: "Укрзализныця и частные компании-операторы развивают свои парки, это проекты на сотни миллионов долларов, и в рамках здравого протекционизма логично было бы, чтобы эти деньги работали в Украине, а не в Китае, и стимулировали внутреннее производство. Нужно защищать свои экономические интересы, как это делают все страны".
